2026年4月底北京車展開始了，展館有38萬平方米大，裡面擺放了1451臺車，其中181臺是首次亮相的新車型，這個規模現在屬於全球最大，吸引了近4000名外國記者到場，還有不少來自歐洲、中東和東南亞的經銷商，有意思的是，比亞迪的王傳福和蔚來的李斌這些公司負責人，沒有乘坐賓士或寶馬這類進口車，而是直接搭乘地鐵或者騎共享單車前來，這事雖然看著不大，其實挺說明問題的，過去靠進口車來撐場面，如今國產車底氣足了，連老闆們也不用再刻意擺樣子汽車。
今年一季度，中國汽車出口資料更紮實，總共賣出222.6萬輛，比去年增加56.7%，新能源車賣了95.4萬輛，數量翻了一倍多，歐洲市場成了重點區域，比亞迪在歐洲賣出超過2.5萬輛，增長75%，零跑表現更強，銷量翻了八倍多，進入當地前五名，雖然歐盟在一月份提出“最低價格承諾”，想用設門檻的方式避免加徵反補貼稅，但中國車銷量還是持續上升，說到底不是人家不想攔，而是實在攔不住，因為車子便宜、好用、充電也快，消費者就認這些汽車。
技術真的用上了，比亞迪在展臺搭了個零下三十度的冷凍艙，現場展示充電五分鐘能讓車跑四百公里，華為的智駕系統ADS 5.0裝到了量產車上，高速行駛時駕駛員可以放開雙手，這些功能以前總在宣傳資料裡出現，現在直接放在展臺上供人體驗和測試，使用者最擔心的充電速度慢和自動駕駛不可靠的問題，中國廠商正在逐個解決汽車。
更關鍵的是，歐美車企反過來學中國了，大眾用了小鵬的電子電氣架構，通用把中國研發的智駕大模型放進自家車裡，豐田把中國團隊從4人擴到7人，賓士中國CEO公開說中國現在是全球創新的核心引擎，十年前是中國派工程師去德國學習製造變速箱，現在是德國人來上海瞭解編寫程式碼，這種角色調換不是一兩年的事，是實打實積累出來的結果汽車。
國內汽車行業的日子不太好過，一季度賣出去482萬輛車，整個行業的利潤率卻只有2.9%，連製造業平均水平都沒達到汽車。中國品牌佔掉68%的市場份額，日系車佔比掉到10%以下。李斌提到，現在的新車樣子都差不多——前臉模仿保時捷，中控屏越裝越大，語音助手一開口都是“你好XX”，一百多家廠商就靠拼引數、比配置來競爭，結果大家誰也沒賺到什麼錢。
出海這件事其實不容易，現在海外已經建了十多個工廠，還有五十多個正在建設中，比亞迪在匈牙利設廠，奇瑞在西班牙落地，吉利也在東南亞佈局，它們走的都是當年日本車企應對美國關稅的老路——在本地生產，繞開關稅，但售後卻跟不上節奏，有外媒報道說，里斯本有一輛中國車壞了，等零件就等了三個月，巴西不少地方連維修點都沒有，把車賣出去容易，但要讓人用得放心就難了汽車。
美國那邊把電動車關稅直接提到百分之一百，基本等於關上門做生意，歐盟表面上講合作，背地裡卻想把混動車也放進反補貼調查名單裡，美國貿易代表四月底又啟動新一輪調查，牽扯六十個國家，油價因為中東局勢緊張往上漲，反而讓電動車顯得更吸引人，這不是政策推動的，是現實情況逼出來的汽車。
有人把現在的汽車行業比作2016年的手機市場，那時候全國有71個手機品牌，五年後活下來的不到十個，汽車行業可能不會這麼快洗牌，但方向差不多，光靠規模撐不住，光有技術也不一定贏，真正能留下來的，是那些能把車造好、還能讓人願意長期掏錢的品牌，現在還沒到終點，但路已經很清楚了汽車。
