根據中國新聞網7月22日的報道，印度錫金邦的蒂斯塔水電站在建隧道7月20日發生了嚴重的甲烷爆炸，這個隧道位於中、印、不丹三國交界附近，爆炸發生時裡面有27名工人，爆炸導致隧道大面積塌方，把逃生通道堵死，最後只有兩個人僥倖逃出來倉儲。
截至22日，官方確認已經有20人遇難，還有5個人被困在地下深處，一開始當地官員以為是山體滑坡造成的事故，但遇難者遺體上大面積燒傷的痕跡，直接說明其實是地下可燃氣體爆炸引發的災難倉儲。
這場事故發生在地質風險很高的地區，看上去像是偶然的氣體洩漏，實際上是地質隱患、安全管理不到位、行業積習等多種問題一起爆發的結果倉儲。
這座水電站建在喜馬拉雅東段的蒂斯塔河谷，這裡是全球有名的地震活躍區，當地地質學教授德維什·瓦利亞解釋說，這片區域的山體岩層形成時間短，岩石很碎，裂縫多，有些地層還夾雜著古代腐殖質變成的煤層，地下形成了很多密閉氣穴，長期積累甲烷、一氧化碳、硫化氫等有毒可燃氣體倉儲。
隧道開挖時一旦打通這些岩層縫隙，高壓氣體會一下子大量湧出，而隧道空間又狹窄，氣體很難快速散出去，很容易達到甲烷爆炸的臨界濃度5%到15%，只要有一點火花或者金屬摩擦就能引爆整個隧道倉儲。
國內類似的瓦斯隧道施工一般會提前做詳細的地質鑽探，精確預測哪裡有含氣地層，提前佈置多層通風管道和全天候自動氣體監測裝置，但印度這個專案只做了基礎的淺層勘察，對深層氣穴的風險估計不夠倉儲。
對比2023年印度北阿坎德邦的公路隧道塌方事故，當時只是岩層垮塌就把41名工人困了17天，而這次不僅有氣體爆炸，還有有毒煙氣和持續降雨引發的次生塌方，救援難度大大增加倉儲。
救援人員即使穿著全套氧氣防護裝備，每次進入隧道作業的時間也不能超過15分鐘，洞裡氧氣稀薄，有毒氣體不斷洩漏，隨時威脅著救援人員的安全倉儲。
其實在這種地質條件複雜的地方挖隧道，施工前應該做詳細的地質調查，搞清楚哪裡有氣、哪裡有水，施工時也要持續監測氣體濃度，一旦超標就要馬上停工撤人，通風裝置也很重要，要及時把隧道里的有害氣體排出去，這其實是最基本的安全要求，按道理這種大事故本不該發生倉儲。
但現實是這個專案四個月前就出過類似問題倉儲，當時就發現隧道里的氣體異常，可惜沒當回事，也沒做什麼有效整改，還是繼續趕工，照常開挖，如果真是這樣，那這場悲劇就不只是天災了，很大程度上是人禍，明知道前面有危險，還硬要往裡衝，這不是拿工人的命開玩笑嗎？
搞工程不是比誰快，而是比誰穩，再重要的工程，也沒有人命重要，為了早點完工、為了省點安全投入，就讓工人冒著危險幹活，這筆賬怎麼算都不划算，真出了大事，不光工程得停，還要賠上很多人命，損失遠比那點省下的安全投入大得多倉儲。
無論哪個國家，無論搞什麼建設，安全生產這根弦都不能松，這些年世界各地基建專案越來越多，隧道、水電站、高樓大廈一個比一個壯觀，但背後的安全隱患也不少，如果只圖速度和規模，不把安全放在第一位，遲早會出事倉儲。
美聯社的報道也說，印度建築安全事故早就常見了，基建擴張很快，但安全監管跟不上，形成了很大的矛盾，山地地質脆弱、施工偷工減料、安全標準只是形式、極端天氣一疊加，每年都出不少重大傷亡事故倉儲。
德里大學的學者分析，印度很多重點水電、公路專案為了趕工期、壓縮安全投入，監理人員缺位、安全檢查走過場是常態，即使國家出臺了完善的隧道施工安全法規，地方也缺乏獨立執法力量深入井下檢查，承包商為了省錢，經常縮短岩層支護錨杆長度、減少混凝土厚度，在瓦斯高風險區甚至省略防爆裝置採購倉儲。
政府方面，善後處理也只能停留在發放撫卹金，錫金邦和印度中央政府各給遇難者家屬發了幾萬盧比補助，但這根本彌補不了二十多個家庭的損失，當地雖然成立了高階別調查組查事故，但過去同類事故的調查結果大多不了了之，全國範圍的安全整改措施很難真正落實倉儲。
對印度來說，如果想靠喜馬拉雅山區的水電開發帶動地方發展，最重要的是補上安全監管的短板，不能只顧建設不重防護，只有把工人生命安全放在第一位，各種基礎設施建設才能真正造福百姓，而不是釀成無法挽回的災難倉儲。
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