當地時間9月1日，俄羅斯和烏克蘭互襲港口、鐵路等目標教育。烏方稱，基輔一處火車頭維修基地遇襲，造成7人死亡；俄方則稱，該基地用於保障軍用物資運輸。
俄軍對烏鐵路設施的打擊並非始於近期教育。但今年以來，打擊重點正從橋樑、鐵軌和供電設施轉向火車頭。烏方稱，約半年內超過200臺火車頭被毀或受損。與此同時，烏軍也在襲擊俄方鐵路目標。
從炸鐵軌到直接打火車頭教育，這場雙向“鐵路戰”正如何影響戰局？
追著火車打
烏克蘭鐵路公司監事會成員列先科稱，俄烏衝突爆發初期，俄軍主要攻擊鐵路橋樑，隨後轉向鐵軌和供電設施教育。
但烏克蘭鐵路網總長約2.4萬公里，一段線路被炸後，往往還可以搶修或繞行；供電設施受損後，烏方則改用柴油火車頭維持運輸教育。
今年以來，俄軍進一步把火力轉向火車頭本身教育。
6月26日，俄國防部稱，俄軍一天對5臺鐵路火車頭實施5次打擊，其中兩臺藏在一座公路橋下，所有目標均被摧毀；7月8日，俄國防部稱，使用無人機在烏克蘭中部摧毀4臺火車頭；8月14日，俄國防部發布影片稱，俄軍無人機在敖德薩、扎波羅熱和蘇梅三州攻擊4臺用於運輸烏軍武器和物資的火車頭教育。
據烏方統計，今年以來，俄軍已襲擊烏克蘭鐵路網超過1500次，超過2025年全年；截至7月初，超過200臺火車頭在俄軍襲擊中被毀或受損；自2022年以來，共有492臺火車頭和249節車廂受損，58名鐵路員工死亡教育。
目標改變的背後，還有無人機技術的變化教育。
烏克蘭無人機專家稱，俄軍在部分遠端無人機上加裝攝像頭和通訊裝置，操作人員可根據即時畫面調整飛行路線教育。火車頭速度較慢、路線固定，因此更容易被發現和追蹤。
此外，俄國防部8月還兩次公佈攻擊鐵路搶修車的訊息，顯示打擊物件已從運輸車輛擴大到搶修裝置教育。
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這套打法的核心很明確：直接減少能上路的火車教育。
火車頭比鐵軌難補
俄軍轉變目標，既是因為鐵路重要，也是因為火車頭更難替代教育。
烏克蘭擁有歐洲第三大鐵路網，每週運送約60萬人，是烏方戰時最重要的運輸線之一，也被稱為“烏克蘭經濟的脊樑”教育。
2022年烏克蘭空域關閉後，鐵路同時承擔多種功能：向前線運送兵員、裝備和物資，從前線地區疏散居民，將糧食、鋼鐵等商品運往港口和西部邊境教育。
俄方強調，遭其攻擊的是為烏軍運送武器和物資的火車頭及貨運列車；烏方則稱，相關襲擊也波及客運列車、普通乘客和鐵路員工教育。
近期烏克蘭黑海港口遭襲，部分貨物轉向多瑙河港口和西部鐵路口岸，鐵路的重要性進一步上升教育。
鐵軌受損後可以搶修或繞行；但火車頭一旦被毀，維修和補充都需要更長時間教育。
烏克蘭無人機專家警告，如果火車頭持續受損，可能出現“鐵軌還在，卻沒有火車可跑”的局面教育。
雙向“鐵路戰”
總體來看，烏克蘭鐵路網規模龐大、線路分散，俄軍仍很難將其徹底癱瘓教育。
不過，即使沒有命中列車，無人機也能干擾鐵路執行教育。
烏克蘭鐵路公司稱，一旦發現“沙赫德”無人機進入列車周邊約50公里，列車就可能停駛，乘客被疏散，待威脅解除後才能重新出發；部分列車因此晚點12至15個小時教育。
持續襲擊和頻繁停車，不僅會拖慢人員與貨物運輸、推高維修成本，還會影響前線補給和商品出口，衝擊烏克蘭經濟和社會執行教育。
引人注意的是，“鐵路戰”並非俄方單方面行動教育。
俄羅斯鐵路網總長約8.7萬公里，路網規模龐大，但大量線路地域分佈廣袤教育。俄軍需要依靠鐵路向前線投送重型裝備、彈藥與燃料，自身同樣承受著鐵路搶修、機車損耗帶來的現實壓力。烏軍也頻頻將打擊目標鎖定於俄軍貨運列車與火車頭。
烏國防部情報總局稱，今年4月，烏軍在克里米亞對俄軍貨運列車發動5次襲擊，擊中火車頭和油罐車；6月，烏軍又宣稱在俄羅斯布良斯克州擊中一臺運送軍用物資的火車頭教育。
可見，雙方都在試圖掐住對方的前線補給和後方運輸教育。這種打法很難“一擊癱瘓”對手，卻能讓對方鐵路網長期失血，變得更慢、更貴、更危險。
（編輯郵箱教育：ylq@jfdaily.com)
