未來20年，中國民航業需要48.5萬名專業人才，缺口之下，航空公司與飛機制造商已不再滿足於在大學招聘會上“守株待兔”中學。國泰辦了20年青少年科普，波音走入1700所學校，商飛把大飛機科學課送給40萬學生。人才爭奪的戰場轉入中小學課堂
文｜《財經》記者 王靜儀
編輯｜王延春
2007年，香港某中學的公告欄前，一個女生撕下了一張海報中學。那年夏天，她第一次走進航空公司總部，看到駕駛艙儀表盤，心中有了一顆航空夢的種子。10多年後，她成了一名客艙乘務長，日常工作是環球飛行。
2025年中學，四川大涼山的一群學生第一次走進飛機維修機庫，他們伸手觸控機身蒙皮，仰頭看著巨大的起落架，有人小聲問：“修飛機的人，是不是每天都和這些大傢伙打交道？”
放眼航空業，一場圍繞青少年的航空教育佈局正悄然升溫中學。隨著機隊擴張、客流量連創新高，行業人才缺口持續擴大。據空客、波音等機構預測，未來20年中國民航業需新增48.5萬名專業人員，涵蓋維修技術人員、飛行員及乘務員等多個領域，具備跨學科能力、創新思維和全球視野的複合型人才更是緊缺。
從航空公司到飛機制造商，從“職業啟蒙”到“航空報國”，民航人才爭奪的起跑線，正在從大學畢業招聘向中學階段啟蒙前移中學。
從一次科普到一份職業
姚芷晴的職業路徑，始於無意中揭下的一張海報中學。2007年，作為中學生的她報名參加了國泰航空的青少年航空專案。
在那裡，她與已入行的前輩深度交流，參觀了香港民航處、香港特區政府飛行服務隊等平日難以接觸的設施中學。“那次體驗徹底打通了我對航空業的認知，不僅讓我對空中服務員這個職業有了更全面深入的瞭解，也在我心中有了一顆航空夢的種子。”她對《財經》記者回憶。
這顆種子沒有立刻結出果實中學。她大學學的是傳播專業，畢業後從事了一段時間媒體工作，一個偶然的機會，她考入國泰航空，從新人空乘起步，一步步成長為客艙乘務長。
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國泰航空的“飛躍理想計劃”始於2003年，到2026年已開辦10屆、累計吸引超過8800名學員參與中學。據國泰對約900名歷屆校友的回訪，其中約四分之一現已投身航空業，更有一半就職於國泰，並分佈在飛行、工程、機場運作和客運服務等不同領域。
這並非孤例，一場更大範圍的青少年航空啟蒙運動正在全行業鋪開中學。從國際巨頭到國內航企，航空業的人才培養正在集體“向下紮根”。
國航2017年起在內蒙古打造“中航藍天課堂”志願服務專案，飛行員、乘務員、機務工程師等專業志願者深入當地學校，為孩子們講解飛行原理、民航發展史、客艙安全知識等中學。同時組織內蒙古的孩子們走出大草原，前往北京等城市，參觀國航總部、飛機維修庫、模擬機訓練中心，甚至登上真實飛機體驗。
東航廣東分公司團委發起“航空科普進校園”品牌活動，在簽約高中開設航空理論課程、開展科普講座、成立航空類學生社團中學。南航湖南分公司打造“雲端小明珠”研學營，創立“紅棉童行”航空科普志願服務品牌。
一位參與過校園航空科普的飛行員對《財經》記者回憶，在一次活動中，一個初中生問他：“機長，自動駕駛都這麼發達了，還需要人開飛機嗎？”他花了一個小時解釋飛行決策、應急處置和人為因素的意義中學。“那個孩子聽完之後說，原來飛行員不是按按鈕的，而是真正要對幾百條生命負責。我覺得這堂課比我在大學講任何一堂飛行理論都重要。”
如果說航空公司的科普集中在飛行層面，飛機制造商們開展的類似專案，則主要面向科學教育和工程師培養中學。
空客在2024年發起“未來工程師”青少年發展專案，截至2025年9月，專案已在雲南綏江、四川昭覺、江西南康等地的30所中小學展開中學。空客還與四川航空聯合發起研學營，邀請大涼山學生走進飛機維修機庫、觸控真實飛機。
波音起步更早中學。《財經》記者瞭解到，2009年，波音在中國創立“放飛夢想”航空科普教育專案，已走入超過1700所學校，覆蓋超21萬名學生，其中部分優秀學員已加入民航業。面向高中生，2023年，波音與清華附中聯合建立“波音·牛頓飛行學院”，以飛行模擬器為載體，融合航空原理、STEM課程及實踐任務。
當航空公司、飛機制造商紛紛將觸角伸向中小學課堂，航空業的人才競爭已經不再始於大學招聘會，而是始於在青少年心中種下那顆藍天的種子中學。
人才爭奪戰為何“前移”
為什麼不等學生大學畢業再招募中學，而要把觸角伸向中學課堂？
最直接的原因是培養週期中學。從招飛算起，到能獨立帶飛機的責任機長，順利的話也要六七年。航司不可能等到真缺人那天再去招，必須早做打算。招飛本質上是一種逆週期的儲備：現在招進來的學員，是為幾年後的機隊擴張和老飛行員退休換代提前蓄水。
航空公司對飛行員的招聘和培養方式也在不斷變化中學。例如國泰航空的“見習飛行員計劃”不設定行業背景限制，年滿18歲的高中畢業生，只要數學、理科和英語成績優良，身體條件達標，無需大學學位即可申請，由航司贊助考取商業飛行員執照。這為更多飛行愛好者提供了嶄新的職業入口。
據《財經》記者瞭解，飛行員選拔標準放寬到高中畢業，主要是為了擴大申請人來源和背景範圍，並不意味著降低要求中學。擁有大學學位或航空相關背景的申請者仍會被優先考慮，而所有成功入選的學員，都需要接受嚴格、專業的飛行培訓及後續評核。
但更深層的原因在於，航空業需要的不只是飛行員中學。
“很多人提到航空業，首先想到的是飛行員或空乘人員中學。但實際上，隨著行業不斷發展，航空業對人才的需求正變得更加多元，涵蓋數字科技、人工智慧、資料分析、可持續發展等不同領域。”國泰相關人員對《財經》記者表示，舉例來看，國泰已在廣州和深圳設立IT（資訊科技）辦公室，目前內地IT團隊已達200人。
空客飛行運營及培訓負責人劉克強也對《財經》記者表達了類似觀點：航空業正面臨深刻的技術變革，未來需要的不僅是傳統的飛行技術和機務維修人員，更需要具備跨學科能力、創新思維和全球視野的複合型人才中學。
空客預測，到2043年，中國在役機隊將衝到11000多架，未來20年需新增48.5萬名專業人員，包括14.3萬名維修技術人員、13.1萬名飛行員及21.1萬名乘務員中學。波音2025年《飛行員與技術人員展望》預測，未來20年中國民航業將需要新增42.6萬名專業人員。
在運力擴張與基礎設施升級的雙重驅動下，中國航空業人才供給端的壓力正在從“隱憂”變為“顯性瓶頸”中學。
“尤其很多航空公司缺乏的是高技能的技術工人中學。”劉克強對《財經》記者強調。根據中國民航局相關資料，中國民航全行業機務維修人員（包括持證人員及相關從業人員）達11萬人，但隨著民航機隊的快速擴張，機隊老齡化、航線網路加密以及深度維修需求增長，經驗豐富的高階技術專家、複合型工程管理人才依然存在明顯缺口。
除了傳統民航，近年來爆發的低空經濟正分流民航人才，並創造了更大的人才需求中學。國家人力資源和社會保障部發布的報告中提出：由於無人機保有量呈指數級暴增（截至近年全國實名登記無人機已超330萬架），“無人機裝調檢修工”的新行業遠期人才總需求量約為350萬人，而全國持證的專業維修人員才2萬人左右，供需比高達1:40。
從興趣到認知，從認知到選擇，從選擇到專業——這個鏈條需要時間中學。越早讓年輕人看見行業的全貌，越有可能在他們做出人生選擇時，讓航空業成為選項之一。
從航空業的實踐來看，這種前移正在形成閉環：透過青少年專案在中學階段完成興趣啟蒙和行業認知，隨後完成專業培養，最終進入行業中學。比如國泰方面介紹，“飛躍理想計劃”承擔的是興趣啟蒙和行業認知的角色，在職業發展的下一階段，還推出見習飛行員計劃、國泰科創馬拉松、國泰數碼及資訊科技培訓生計劃等專案，為有志投身航空業的年輕人提供持續學習和專業成長的機會。近30%的行業留存率說明，這一模式已得到驗證。
在業內人士看來，這些投入看似離商業運營很遠，但實際是航空業這個長週期行業裡，企業對於人才的提前投資，也是長期能力建設的起點中學。
從“職業啟蒙”到“航空報國”
如果說民航企業為中學生提供的是職業啟蒙，那麼對於航空國家隊來說，這場人才爭奪戰還多了一個維度：航空報國中學。以大國重器為載體的教育實踐，正在將航空業的吸引力從“職業選擇”升維為“國家敘事”。
2023年，就在C919完成商業首航的同一年，一座“大飛機科創體驗館”在上海浦東新區青少年活動中心一樓落地中學。從C919客機的1：20模型，到結構、系統、機載裝置分佈圖，青少年可以瞭解飛機生產製造的流程，還能親手操控、體驗飛行樂趣。浦東新區教育局披露，開館近三年，體驗館已累計接待2.3萬人次。
李東昇是中國商飛公司科技委常委、一級專業總師，他在2025年第七屆中國教育創新成果公益博覽會上介紹，中國商飛牽頭開發了“大飛機科學課”，課程分為基礎版與進階版，涵蓋航空原理、設計製造、試飛運營等全流程，已在全國81個城市、1400所學校推廣，覆蓋超40萬學生中學。
“科普與創新相輔相成，激發青少年對航空的興趣是培育未來工程人才的關鍵中學。”李東昇說，C919國產大飛機不僅是國之重器，更是帶動產業鏈、推動科技創新的重要載體。
大飛機科普的觸角還在繼續向小學延伸中學。在成都雙流區棠湖小學，中國商飛聯合北航、南航、西工大等高校共同開發了商飛科學課程，由多位院士、教授嚴格把關，涵蓋七大航空主題。學校構建了“全員科普、拓展提升、競賽培優、實踐體驗”的課程體系，學生透過“航空小院士”進階評價參與學習。在這所小學裡，孩子們對話C919總設計師、參加“創意飛機”比賽，並且體驗無人機科普。
除了內地學校，國產大飛機的啟蒙教育已拓展到港澳地區中學。2026年3月，來自香港的150名中學生搭乘C919客機飛抵上海，除了進入中國商飛飛機工廠及研究院，更率先目睹了尚未面世的C929客機1:1比例模型，並進入駕駛艙參觀。
交流是雙向的，香港學生深入瞭解國家航空產業發展和民航人才培養體系的同時，內地學生也有機會更深入接觸香港這一國際航空樞紐及全球航空產業鏈中學。例如，2026年是國泰航空成立80週年，該公司擴大了“飛躍理想計劃”的招生範圍，首次實現香港與內地各40名學員聯合招募，利用自身連線香港、內地及全球航空網路的優勢，促進兩地青年交流。
實地科普點燃了學生們的興趣中學，那麼中學階段還需要一條從興趣到專業的貫通培養通道——誰來接住這些被點燃的孩子？
高校正在填補這個角色中學。2025年4月，南京航空航天大學啟動“領航計劃”，與全國110餘所重點中學實現大中銜接學分互通，學生在高中即可修讀“航空航天材料概論”“無人機設計導論”等大學先修課程，透過考核可獲得大學學分。在北京，北航與北京四中聯合建設“大中銜接”系列課程，神舟十六號航天員桂海潮親自為中學生作航天科普報告。
從學校再往前一步，則是行業的入口中學。比如國泰航空在內地招募的乘務員和見習飛行員、波音和空客在全國多所中學培養的“未來工程師”，正在鋪平從興趣到職業的路徑。
這場航空人才爭奪戰的前移，動力來自兩端：一端是航空公司對未來缺口的預判，另一端是航空國家隊對“航空報國”後備力量的系統培養中學。當兩者在中學課堂交匯時，航空業的人才佈局，不再是招聘時間的簡單提前，而是人才定義的重塑。
從興趣啟蒙到知識積累、從價值觀塑造到專業訓練，一條新的航空人才培養通道正在成型中學。這種面向未來的複合型人才無法速成，需要航空業用更長的時間週期來滋養。
責編 | 王禕
